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Dans un récent rapport hebdomadaire, le courtier maritime Intermodal a déclaré que « le détroit d'Ormuz représente une artère vitale pour le commerce mondial, en particulier dans l'industrie pétrolière et gazière. Dans ce rapport, nous nous concentrerons sur la manière dont un éventuel blocage du détroit d'Ormuz (avec ses points les plus étroits à seulement 29 milles marins) dans un contexte de tensions croissantes au Moyen-Orient pourrait affecter l'industrie gazière et sur la mesure dans laquelle un tel événement pourrait se produire. . Pour donner une meilleure idée de l'importance de ce point d'étranglement, 20,0 % du commerce mondial de GNL (exportations de GNL du Qatar et des Émirats arabes unis) passe par le détroit d'Ormuz, où il n'existe aucune route alternative (contrairement aux routes Abqaiq-Yanbu et Abu). Oléoducs de pétrole brut de Dhabi) ».

Selon M. Yiannis Parganas, chef du département de recherche d'Intermodal, a déclaré que « plus précisément, selon nos estimations pour 2023, le Qatar (troisième exportateur mondial de GNL) et les Émirats arabes unis ont exporté un total de 113,81 milliards de mètres cubes, ce qui représente 20,0 milliards de mètres cubes. % du commerce mondial de GNL (565,33 milliards de mètres cubes). L'exportation de ce volume est assurée par les navires méthaniers transitant par le détroit d'Ormuz compte tenu de la capacité limitée du pipeline Qatar Dolphin (environ 20,5 milliards de mètres cubes par an). Pendant ce temps, les terminaux d'exportation de GNL d'Oman fonctionnent à près de 100 % de leur capacité, ce qui indique qu'aucune autre exportation de GNL ne peut être accueillie. Les pays asiatiques sont les principaux importateurs de gaz du Qatar et des Émirats arabes unis, représentant près de 80 % du volume total, les pays européens et le Koweït important le reste ».

L'analyste d'Intermodal a ajouté que « sur la base des chiffres susmentionnés, il est clair qu'une perturbation potentielle des flux de GNL traversant le détroit d'Ormuz aurait un impact significatif sur le commerce mondial de l'énergie. Une perturbation pourrait entraîner une perte quotidienne d'environ 310 millions de mètres cubes de GNL, et avec des capacités de liquéfaction en dehors du golfe Persique presque à leurs limites (en 2023, l'Australie à 90 %, les États-Unis à 100 %, la Malaisie à 85 %). et la Russie dépassant ses limites), ce volume perdu serait difficilement remplaçable. Un tel événement entraînerait une forte volatilité des prix de tous les produits énergétiques – y compris le gaz, le pétrole et ses dérivés, ainsi que le charbon – et nécessiterait une refonte des schémas commerciaux alors que les marchés asiatiques chercheraient à compenser la perte d’exportations du Qatar et des Émirats arabes unis. Les prix spot du GNL augmenteraient probablement à mesure que les pays asiatiques se tourneraient vers d’autres marchés, comme les États-Unis, qui entretiennent des liens commerciaux plus étroits avec l’Europe. Ce choc pourrait également entraîner une réduction de la production d'électricité au gaz, qui ne peut pas être facilement compensée par le pétrole, puisque près de 35 % du commerce mondial de pétrole brut passe également par le détroit d'Ormuz. Le charbon pourrait émerger comme une source d'énergie alternative, comme cela a été le cas lors du conflit russo-ukrainien de 2022, lorsque les prix ont grimpé à des niveaux sans précédent au-dessus de 400 dollars la tonne pour l'API2 CIF ARA, s'alignant sur les prix

du TTF supérieurs à 330 dollars par MWh, ce qui a poussé l'écart entre le charbon et l'obscurité vers un niveau positif. territoire".

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« De notre point de vue analytique, nous estimons que la probabilité d’une telle action de la part de l’Iran (évoquée pour la première fois il y a 20 ans) reste faible, surtout compte tenu de la dépendance significative des marchés asiatiques à l’égard du gaz du golfe Persique, et en particulier pendant la période prolongée nécessaire à l’économie mondiale. les répercussions décrites précédemment se font jour. Contrairement aux récentes perturbations dans la mer Rouge (où les navires passent par le Cap de Bonne-Espérance) et aux sanctions contre les exportations russes de pétrole et de GNL (qui ont conduit à de nouveaux modèles commerciaux), le détroit d’Ormuz ne dispose d’aucune autre route alternative viable. De plus, les exportations de pétrole représentent environ 20 à 25 % du PIB iranien (avec des variations dues aux fluctuations des prix du pétrole) ; ainsi, un blocus aurait de graves conséquences sur sa propre économie », a conclu M. Parganas
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide.

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